疲勞點(diǎn)蝕也是齒輪磨損最常見(jiàn)的一種形式，減速機(jī)齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)工程中，齒輪表面受脈動(dòng)循環(huán)的接觸應(yīng)力，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)載荷的次數(shù)增加，齒輪表面材質(zhì)出現(xiàn)疲勞，將會(huì)在表面下產(chǎn)生微裂紋，微裂紋逐步擴(kuò)大形成疲勞點(diǎn)蝕，點(diǎn)蝕一般發(fā)生在節(jié)線圓附近，因?yàn)樵邶X輪黏合過(guò)程中，首先摩擦的形式是滑動(dòng)摩擦，此處摩擦力較大，當(dāng)粘合到節(jié)線圓時(shí)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，摩擦力最小，而后再次變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，點(diǎn)蝕的程度和發(fā)生的時(shí)間，主要取決于載荷次數(shù)、材料表面硬度、接觸應(yīng)力大小、表面粗糙度及潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑油膜厚度等。

   如果潤(rùn)滑油選用不當(dāng)（粘度，基礎(chǔ)油性質(zhì)、傾點(diǎn)等），或潤(rùn)滑方式不良（飛濺潤(rùn)滑、全壓潤(rùn)滑、重力潤(rùn)滑），均會(huì)引起或產(chǎn)生疲勞點(diǎn)蝕，低粘度油因?yàn)榱鲃?dòng)性較好，潤(rùn)滑油形成的油膜厚度太薄，強(qiáng)度不夠，往往形成邊界潤(rùn)滑條件，潤(rùn)滑油的油膜厚度小于齒輪表面綜合粗糙度，促使齒面凸起點(diǎn)直接接觸，瞬間產(chǎn)生熱量，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高，此時(shí)潤(rùn)滑油粘度再次下降，且流動(dòng)性好的潤(rùn)滑油容易滲入表面裂紋及點(diǎn)蝕中，在載荷的擠壓作用下加速裂紋傾向的發(fā)展，高粘度的油潤(rùn)滑油建立的潤(rùn)滑油膜相對(duì)較厚，且油膜厚度相對(duì)均勻，接觸表面的摩擦力完全可以轉(zhuǎn)變?yōu)榉肿娱g自身的作用力，同時(shí)接觸應(yīng)力分布相對(duì)均勻，避免最大應(yīng)力對(duì)接觸表面的損壞，大大降低齒輪表面的磨損，針對(duì)齒輪表面而言，適當(dāng)提高潤(rùn)滑油的粘度等級(jí)，可以有效的緩減齒輪表面點(diǎn)蝕的趨勢(shì)并在潤(rùn)滑油中加入防微點(diǎn)蝕添加劑可以有效的緩減點(diǎn)蝕的產(chǎn)生。

   當(dāng)潤(rùn)滑油的抗泡性能不好時(shí)，齒輪在運(yùn)行過(guò)程中由于長(zhǎng)時(shí)間攪動(dòng)潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油極易形成泡沫，當(dāng)泡沫在齒輪粘合過(guò)程中受到極大的擠壓力的情況下，泡沫炸裂，對(duì)齒輪表面形成較大的沖擊作用，加劇齒輪表面點(diǎn)蝕的風(fēng)險(xiǎn)；潤(rùn)滑油的空氣釋放性能不好時(shí)也會(huì)形成氣蝕現(xiàn)象，加劇點(diǎn)蝕。供油量和潤(rùn)滑方式（飛濺潤(rùn)滑、全壓潤(rùn)滑、重力潤(rùn)滑）對(duì)點(diǎn)蝕也有影響，齒輪箱油量太多，建立潤(rùn)滑油膜相對(duì)較厚，在齒輪粘合過(guò)程總受到擠壓，在齒輪表面局部產(chǎn)生高壓，促使小部分潤(rùn)滑油被擠壓到現(xiàn)有的點(diǎn)蝕及裂紋中，形成高應(yīng)力將會(huì)促使齒輪表面不斷惡化，點(diǎn)蝕傾向增加，所以應(yīng)該全面考慮齒輪箱內(nèi)潤(rùn)滑油使用量，應(yīng)遵守設(shè)備制造商推介的加油量，在保證齒輪有充足的潤(rùn)滑的條件下，且不會(huì)加劇點(diǎn)蝕的形成。達(dá)到良好的潤(rùn)滑效果。